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行業(yè)資訊

重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港?。?/h1>
2020-01-13 20:07:18

2020年1月1日，香港海事處正式實(shí)施新的修訂版《領(lǐng)港條例》!


這一新規(guī)將給各大船公司帶來(lái)高達(dá)5140萬(wàn)美元的額外領(lǐng)港費(fèi)用（國(guó)內(nèi)稱為引航、引水），同時(shí)也將增加水上安全風(fēng)險(xiǎn)，降低通行效率！


有資深業(yè)內(nèi)人士指出，此舉或?qū)?dǎo)致船公司放棄掛靠香港及深圳鹽田港，最終導(dǎo)致兩大全球港口兩敗俱傷，進(jìn)而改變?nèi)A南，甚至整個(gè)集裝箱航運(yùn)航線的布局！


重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港?。?圖1)

重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港?。?圖2)
編輯圖說(shuō)

為讓大家更好地理解此次航運(yùn)業(yè)的“唐山大地震”級(jí)事件的影響，搜航網(wǎng)為大家?guī)?lái)一個(gè)簡(jiǎn)單，且通俗易懂的背景介紹：


2019年12月31日之前：

深圳港，作為全球第四大港，包含以鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（簡(jiǎn)稱鹽田港）為主的東部港區(qū)，和以蛇口集裝箱碼頭（簡(jiǎn)稱蛇口港）為主的西部港區(qū)。


其中東部鹽田港位于大鵬灣水域（見(jiàn)下圖），被劃分為內(nèi)地水域及香港水域。


自1998年起，來(lái)往香港和鹽田港的各類船舶，只需接受國(guó)內(nèi)的引航服務(wù)，無(wú)需接受香港方面的引航服務(wù)！


重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港??！(圖3)
大鵬海域位置
2020年01月01日之后：


2019年10月4日，業(yè)界爭(zhēng)議不斷的《領(lǐng)港條例》修訂稿最終獲得通過(guò)， 根據(jù)這份修訂條例的規(guī)定，該海域來(lái)往船舶將面對(duì)巨大的改變：


1，進(jìn)出大鵬水域（包括鹽田港 ）的船舶，將必須接受香港方面的領(lǐng)航！


2，香港將在大鵬灣附近新建立三個(gè)領(lǐng)港員登船區(qū)。


香港領(lǐng)港員登船區(qū)：


重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港??！(圖4)
香港在大鵬海域新增三個(gè)引航登船點(diǎn)
從上圖文中，大家可以很容易看出此次香港修訂的《領(lǐng)港條例》所帶來(lái)的影響：

即從2020年1月1日起，所有進(jìn)出口大鵬海域（也是鹽田港出海必經(jīng)之路）的船舶，除了接受國(guó)內(nèi)的引航服務(wù)之外，還必須接受來(lái)自香港的領(lǐng)航服務(wù)！

重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港?。?圖5)
香港方面簽署的修改條例

那么，這條看似普通的新規(guī)，將如何重創(chuàng)這兩大港口，甚至直接影響全球集裝箱航線的規(guī)劃布局？


根據(jù)香港此次實(shí)施的新規(guī)，來(lái)往深圳鹽田港和香港（很多航線都是同時(shí)掛靠這兩個(gè)港口）的集裝箱船舶，不得不在大鵬灣水域接受香港和內(nèi)地的二次領(lǐng)航安排（此前只需接受內(nèi)地單方面領(lǐng)航）。


重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港?。?圖6)
鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（鹽田港）

業(yè)界人士分析認(rèn)為表示，這將大大增加船公司的成本，或?qū)е麓痉艞墥炜肯愀劭扛酆蜕钲邴}田港。來(lái)自交通運(yùn)輸部代表也曾明確指出，不能在大鵬灣水域?qū)嵭卸晤I(lǐng)航安排，這將增加水上安全風(fēng)險(xiǎn)，降低通行效率，不利于鞏固和提升香港作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位。


而作為專業(yè)人士來(lái)自東方海外貨柜航運(yùn)香港分行董事總經(jīng)理唐健輝也認(rèn)為，此舉對(duì)香港及深圳貨運(yùn)業(yè)影響深重，一旦港方落實(shí)經(jīng)大鵬灣香港水域的遠(yuǎn)洋輪船必須領(lǐng)航，預(yù)計(jì)每年為船公司帶來(lái)額外開支達(dá)4億港幣（約合5140萬(wàn)美元），導(dǎo)致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對(duì)區(qū)內(nèi)航運(yùn)及港口服務(wù)造成沖擊！


香港班輪運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HKLSA）執(zhí)行董事羅伯托?吉安妮塔（Roberto Giannetta）日前也向媒體透露，香港海事處實(shí)施強(qiáng)制性引航服務(wù)，將給掛靠鹽田國(guó)際碼頭的集裝箱班輪公司，帶來(lái)大量額外費(fèi)用成本。


重磅！香港新引航條例引發(fā)爭(zhēng)議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港！！(圖7)
據(jù)悉，大船每次領(lǐng)航費(fèi)用大約在5000美元左右
“但更糟糕的是，由于香港領(lǐng)航的接送服務(wù)與深圳領(lǐng)航的接送服務(wù)不協(xié)調(diào)，因此對(duì)通過(guò)該海域的船舶的通行和安全也會(huì)受到影響。”羅伯托?吉安妮塔說(shuō)。

“If costs at Shenzhen become too expensive say, because of the new double-pilotage requirement,carriers will skip Yantian altogether,” Giannetta said.


“If or once that happens, ships are not going to go to Hong Kong instead. Hong Kong is not a ‘must call’ port. Carriers will just skip both ports. So, by discouraging business to Yantian, the Hong Kong government is also discouraging business to Hong Kong.”


羅伯托?吉安妮塔特別提到：“如果說(shuō)由于新的二次引航（重復(fù)引航）的實(shí)施，船公司掛靠深圳鹽田港的成本變得太貴，班輪公司將考慮不停靠鹽田港。” 


“如果這種情況一旦發(fā)生，船舶也將不會(huì)去掛靠香港。因?yàn)橄愀鄄皇恰氨乜扛邸?。其結(jié)果是船公司被迫選擇同時(shí)放棄掛靠香港和深圳鹽田港！最終兩敗俱傷！





                                                                                                                                                                                            來(lái)源：搜航網(wǎng)