據(jù)悉，印度尼西亞經(jīng)濟(jì)事務(wù)協(xié)調(diào)部連接、服務(wù)發(fā)展和自然資源方面的專家工作人員表示，印度尼西亞的物流成本仍然很高。

印尼財政部長斯里·穆利阿尼在周四物流生態(tài)系統(tǒng)虛擬發(fā)布會上說：“首先我們知道，與其他國家相比，印度尼西亞的物流成本非常高。在印度尼西亞，24%的國民經(jīng)濟(jì)用于物流成本。”

這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于包括馬來西亞在內(nèi)的東盟國家的物流費用，據(jù)了解，馬來西亞的物流成本只占到了國民經(jīng)濟(jì)的13%。

他透露，高昂的物流成本與港口的無能裝卸脫不了干系，所以導(dǎo)致了高昂的物流成本，企業(yè)不得不承擔(dān)高昂的費用。

另外，他認(rèn)為，高昂的費用與申請許可證的復(fù)雜過程是分不開的。因此，企業(yè)必須花費少量費用和更長的時間來完成許可。

他補充說：“現(xiàn)在物流平臺也很多，這就是企業(yè)為連接系統(tǒng)選擇良好平臺的難點。”

因此，他鼓勵立即在印尼港口實施國家物流系統(tǒng)，希望通過NLE的整合可以降低印尼昂貴的物流成本。

他表示：“這樣可以簡化海港工作，坦率的說，因為我們的國家在島嶼上，海洋應(yīng)該是一個紐帶，而不應(yīng)該把我們與外界分離，所以它不再僅僅是交通工具，而是一座橋梁。”

早些時候，佐科維政府正式啟動巴淡或巴淡物流系統(tǒng)，作為國家物流系統(tǒng)的試點，海事事務(wù)和投資協(xié)調(diào)部長盧胡特·賓薩爾·潘賈坦的目標(biāo)是在2021年完成該國8個港口的NLE開發(fā)。

他還說：“如果我們想成為一個大國，希望印尼進(jìn)步、人民繁榮，那么就必須降低物流成本，提高競爭力，NLE作為降低物流成本的解決方案，可以吸引更多的外國投資者。”

來源：億恩網(wǎng)