近來(lái)，澳大利亞的布里斯班，悉尼和墨爾本的碼頭工人發(fā)生持續(xù)罷工，造成貨物嚴(yán)重延誤，大量班輪公司加收了擁堵費(fèi)。

據(jù)悉，盡管悉尼港口的碼頭工人與雇主之間出現(xiàn)了和解跡象，但托運(yùn)人已被警告，集裝箱供應(yīng)鏈將繼續(xù)擁堵。

對(duì)此，一些航運(yùn)公司拒絕預(yù)訂到該港口的貨物。

▲馬士基拒絕到悉尼港的貨運(yùn)預(yù)訂

昨天，馬士基宣布暫時(shí)中止到悉尼港的預(yù)訂，而且可能會(huì)持續(xù)到本月底。

馬士基表示：“為消除客戶供應(yīng)鏈的不確定性，并協(xié)助處理?？吭谙つ岬拇?h-char unicode="ff0c" class="biaodian cjk bd-end bd-cop bd-hangable bd-jiya" style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">，馬士基正做出艱難的決定，暫時(shí)停止接收來(lái)自亞洲、歐洲、中東、非洲和印度次大陸到悉尼的所有新訂單，立即生效。”

To remove uncertainty for our customers’ supply chain and to assist handling of our vessels calling Sydney, Maersk is taking the difficult decision to temporarily stop acceptance of all new bookings from Asia, Europe, Middle East, Africa and India sub-continent to Sydney, effective immediately.

馬士基一位客戶顧問(wèn)說(shuō)：“預(yù)計(jì)我們將從10月1日開始重新開放接受預(yù)訂，但將繼續(xù)評(píng)估情況，并盡可能提前接受預(yù)訂。”

該顧問(wèn)補(bǔ)充稱，馬士基仍將接受來(lái)自北美的預(yù)訂。

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫(kù)eeSea的數(shù)據(jù)，馬士基與其他航運(yùn)公司合作運(yùn)營(yíng)6條到悉尼的服務(wù)航線，其中兩條PNZ和OC1服務(wù)起源于北美。其余四條：Cobra, Yoyo, Southern Star 和 Dragon連接澳大利亞與亞洲。

這對(duì)該行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著進(jìn)一步的壞消息，目前船公司正努力在旺季將澳大利亞的空集裝箱運(yùn)回亞洲。

貨運(yùn)公司CH Robinson表示，由于無(wú)法將澳大利亞滿載貨物的集裝箱出口和將空箱運(yùn)回亞洲，目前從亞洲的進(jìn)口面臨風(fēng)險(xiǎn)，該公司援引新南威爾士州港口的研究顯示，4月至6月間，進(jìn)口箱量與出口箱量之間存在著30,000 teu的不平衡。

“與此同時(shí)，由于Covid-19的員工限制，澳大利亞的出口有所減少，再加上港口的擁堵，給運(yùn)營(yíng)商造成了混亂，供應(yīng)鏈成本將逐步流向消費(fèi)者。”CH Robinson大洋洲副總裁Andrew Coldrey說(shuō)。

他解釋說(shuō)，Botany港口的嚴(yán)重?fù)矶率怯商鞖飧蓴_，工業(yè)糾紛和“不堪重負(fù)的”空集裝箱堆場(chǎng)擁擠造成的，這降低了運(yùn)營(yíng)效率，并導(dǎo)致船舶改道前往墨爾本。

但是，這給墨爾本早已舉步維艱的ECP帶來(lái)了更大的壓力，最終導(dǎo)致卡車運(yùn)輸壓力進(jìn)一步緊張，并增加了供應(yīng)鏈成本